Бутырская слобода

Тимирязевский паровичок

И вряд ли кто-нибудь подозревает, что самый старый сохранившийся трамвайный маршрут находится не в центре города, а на севере Москвы.

Паровичок в Петровско-Разумовском

Да, на картах указан маршрут конки с 1886 года, но по документам Петровской академии, конку провело 1-е Общество еще в 1874 году. Два снимка Тимирязева, и документы о соглашении Академии с обществом, ее провели раньше, чем принято считать.

Читать полностью »

Прогулка по Ивановской улице

Наш Тимирязевский район известен как старинное дачное место. Когда-то деревянные домики тут были повсюду. Некоторые из них чудесным образом до сих пор сохранились, в основном на улице Вучетича вблизи Тимирязевского леса. Но есть и другая улица, на которой двухэтажные дачи соседствуют с современными многоэтажками — Ивановская. До сегодняшнего дня сохранилось лишь три домика. Предлагаем вам сравнить фотографии улицы 50 лет назад с сайта pastvu.com и сейчас.

Наш Тимирязевский район известен как старинное дачное место. Когда-то деревянные домики тут были повсюду. Некоторые из них чудесным образом до сих пор сохранились, в основном на улице Вучетича вблизи Тимирязевского леса.

Читать полностью »

По маршруту паровичка

parovik01

Читать полностью »

Конка, паровичок, трамвай…

Трамвай следующий до Бутырской заставы

Вряд ли кто-нибудь подозревает, что самый старый сохранившийся трамвайный маршрут находится не в центре города, а на севере Москвы. И ходит он здесь уже целых 113 лет. А началось все с того, что в 1886 году Бельгийское общество конно-железных дорог провело к Бутырской заставе из центра линию городской конки и еще одну от этой же заставы по Бутырской улице и далее через поля к Петровской академии (ныне МСХА). Но эксплуатация конки была невыгодна. По вечерам лошадей и вагоны приходилось отправлять в так называемое Андреевское депо за 8 км от академии на Долгоруковскую улицу, дом 21. В дождливую погоду лошади застревали среди полей в грязи. Вагоны конки были холодными, без оконных стекол, и ветер насквозь продувал пассажиров. Правда, были занавески и брезентовые шторы, но они часто оказывались неисправны. В результате администрация академии настояла на замене конки паровым или электрическим трамваем.

Читать полностью »